Tren y territorio
Una buena red de transportes puede transformar el territorio, y la calidad y modo de vida de los ciudadanos, porque permite la concentración de servicios, con el consiguiente ahorro de costes, y mejora la movilidad de las personas. ¿Podemos imaginarnos un servicio ferroviario con altas frecuencias que recorran la distancia entre Vigo y Pontevedra en quince minutos, o entre Vigo y Santiago en poco más de media hora? ¿Qué significaría para los aeropuertos, para las universidades, para las empresas y para la ciudadanía en general?
Las épocas de crisis nos animan a reflexionar sobre las oportunidades y los tiempos perdidos, y posiblemente no tardaremos mucho en darnos cuenta de que eso es lo que ha sucedido con las infraestructuras ferroviarias que se están acometiendo en Galicia.
Hace un mes comenzó a funcionar el mal llamado AVE en el territorio gallego. En alguna ocasión hemos recordado nuestra oposición al actual trazado, defendiendo un trazado (en L) que habría fortalecido el Eje Atlántico ferroviario, habría tenido un menor coste y habría generado mayor número de usuarios, lo que redundaría en su rentabilización. De aquella época nos quedó cierta frustración, apenas compensada por el compromiso del tramo Ourense-Vigo por Cerdedo.
Hoy, la baja ocupación de la línea del mal llamado AVE entre A Coruña-Santiago-Ourense (no se puede hablar de alta velocidad sino de velocidad alta cuando los trenes circulan a no más de 250 kilómetros por hora) hace predecir una difícil rentabilización. Mientras, el tramo de Cerdedo sigue siendo una incógnita y, a mayores, las obras del Eje Atlántico corren el riesgo de sufrir nuevas demoras en la provincia de Pontevedra.
Es doloroso pensar que, para Pontevedra, este es otro caso de pérdida de oportunidades y de tiempo, porque es muy probable que, de haberse ejecutado un modelo similar al catalán, este, sur y norte de Galicia contarían ya con esas nuevas conexiones ferroviarias. Posiblemente, si hubiera sido así, hoy estaríamos avanzando ya en una nueva configuración territorial que palie muchos de los excesos cometidos en las últimas décadas.
Las épocas de crisis nos animan a reflexionar sobre las oportunidades y los tiempos perdidos, y posiblemente no tardaremos mucho en darnos cuenta de que eso es lo que ha sucedido con las infraestructuras ferroviarias que se están acometiendo en Galicia.
Hace un mes comenzó a funcionar el mal llamado AVE en el territorio gallego. En alguna ocasión hemos recordado nuestra oposición al actual trazado, defendiendo un trazado (en L) que habría fortalecido el Eje Atlántico ferroviario, habría tenido un menor coste y habría generado mayor número de usuarios, lo que redundaría en su rentabilización. De aquella época nos quedó cierta frustración, apenas compensada por el compromiso del tramo Ourense-Vigo por Cerdedo.
Hoy, la baja ocupación de la línea del mal llamado AVE entre A Coruña-Santiago-Ourense (no se puede hablar de alta velocidad sino de velocidad alta cuando los trenes circulan a no más de 250 kilómetros por hora) hace predecir una difícil rentabilización. Mientras, el tramo de Cerdedo sigue siendo una incógnita y, a mayores, las obras del Eje Atlántico corren el riesgo de sufrir nuevas demoras en la provincia de Pontevedra.
Es doloroso pensar que, para Pontevedra, este es otro caso de pérdida de oportunidades y de tiempo, porque es muy probable que, de haberse ejecutado un modelo similar al catalán, este, sur y norte de Galicia contarían ya con esas nuevas conexiones ferroviarias. Posiblemente, si hubiera sido así, hoy estaríamos avanzando ya en una nueva configuración territorial que palie muchos de los excesos cometidos en las últimas décadas.
13/01/2012
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